标准解读｜直升机甲板防滑网的关键技术要求

在海上油气平台、海上风电设施及各类船舶上，直升机承担着人员转运、物资运输和应急救援等重要任务。作为直升机起降的核心作业区域，甲板的安全性离不开配套设施的保障。其中，直升机甲板防滑网便是守护起降安全的重要一环。

英国民航局（CAA）发布的 CAP 437《海上直升机起降场标准》，是全球海上直升机起降场设计与运行的重要参考。2026年，该标准更新至第九版修订案 Amendment 01/2026，持续完善相关安全要求。

兴轮绳缆持续关注 CAP 437 的发展与技术要求，此前曾就直升机甲板防滑网相关内容向 CAA 提交修改意见，通过参与行业技术交流与标准讨论，将产品研发、制造及实际应用中积累的经验转化为行业标准完善的实践参考，为海上航空安全贡献专业力量。

防滑网的功能与应用

直升机甲板防滑网主要用于符合适用条件的直升机甲板，通过改善接触条件，辅助降低滑移风险。

直升机降落在甲板上时，防滑网通过网体与甲板表面的摩擦力，提供抓地力，防止直升机在起降或停放时发生打滑、滚转或滑动。

防滑网的结构看似简单，但其设计需要综合考虑材料性能、网格结构、固定方式、环境适应性及航空器兼容性等多方面技术要求。

防滑网设计的关键要求

依据 CAP 437 第九版相关要求，直升机甲板防滑网的设计与安装需要重点关注以下方面：

01｜网格尺寸与覆盖范围

网孔面积应为 400–900 cm²。网体应覆盖规定的触地点/定位标志圆（TD/PM Circle）区域，同时不得遮挡甲板名称、最大允许质量等重要标识。

02｜固定方式与承载能力

网体应按照安装要求铺设、张紧并可靠固定。相关周边固定点间距约为 1.5米；网体绳索或织带的破断载荷，以及网体锚固点的承载能力，均应不低于 8.25 kN。具体设计应结合适用条款与项目条件进行确认。

03｜高度与航空器兼容性

防滑网设计应控制网体及绳结形成的凸起高度，避免对航空器造成潜在影响。CAP 437 明确指出，直升机甲板防滑网不适用于采用滑橇式起落架的直升机，实际使用必须符合相关运行要求。

04｜材料选择与耐久性

海洋环境中的紫外线、盐雾、海水及风雨侵蚀，可能造成材料老化和性能衰减。因此，产品设计应综合考虑耐候性、结构稳定性、连接可靠性及后续检查维护需求。

Tips：

直升机起降区域的绳网设施并不只有防滑网，边缘防护网同样承担着重要的安全保障任务，主要用于降低人员或物体从甲板边缘坠落的风险。

其设计应结合具体用途、预期受力工况及安装条件，综合评估网体强度、锚固点和整体防护性能。

以专业制造回应海上安全需求

对于海上航空安全相关产品而言，符合适用标准是基础，理解标准背后的安全逻辑，并将其落实到产品设计、制造与应用环节，同样重要。

兴轮绳缆深耕专业绳网领域，持续积累材料选择、网体编织、连接固定及海洋环境适应性方面的经验，并关注行业标准的发展与实际应用反馈，不断优化产品设计与制造工艺。

未来，兴轮绳缆将继续面向海上油气、海上风电、船舶及其他海上设施的应用需求，提供专业绳网产品与技术支持，以专业制造与持续创新，为海上作业安全提供可靠保障。